更新日期：2022-11-09 16:52
現(xiàn)在的鐵路行業(yè)，想必大家都是有所了解的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)代的變遷，我們的交通越來越發(fā)達(dá)，出行越來越方便。相比之下，鐵路專業(yè)的學(xué)生就業(yè)選擇更多。所以現(xiàn)在的鐵路行業(yè)是一個(gè)熱門行業(yè)，也是現(xiàn)在很多人都會(huì)考慮選擇報(bào)讀的一個(gè)行業(yè)，但是鐵路學(xué)校是什么樣的學(xué)校呢?小編特別整理了石家莊鐵路學(xué)校的情況，一起來看看吧。
一，國(guó)家緊缺人才專業(yè)，在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，由于高鐵專業(yè)人才的極度緊缺，高鐵各類專業(yè)成為熱門選擇。
二、良好的發(fā)展前景 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展將來從事高鐵服務(wù)和管理的人才將供不應(yīng)求，鐵路技術(shù)維護(hù)技師也將成為熱門人才，發(fā)展前景十分廣闊。
三、待遇好， 薪資高，高鐵職業(yè)一直是國(guó)際上地位較高和航空一樣、薪水豐厚的職業(yè)之一，可謂前途一片光明。
四、我國(guó)高鐵專業(yè)人才緊缺，特別是京津冀地區(qū)，現(xiàn)目前還在從外地調(diào)高鐵專業(yè)人才到京津冀地區(qū)來就業(yè)，我國(guó)高速鐵路人才短缺明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們市場(chǎng)發(fā)展的需要，今后將加大技術(shù)和服務(wù)人員的培養(yǎng)，預(yù)期每年需要培養(yǎng)各層次人才40萬(wàn)人。
五、出國(guó)就業(yè)機(jī)會(huì)多 國(guó)際人力資源公司已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)中國(guó)。隨著中國(guó)高鐵走向世界，大大加劇了人才資源的短缺，給我國(guó)高鐵專業(yè)人員創(chuàng)造了更多邁出國(guó)門、邁向國(guó)際市場(chǎng)就業(yè)的機(jī)會(huì)，所以高鐵專業(yè)以后不僅能在國(guó)內(nèi)就業(yè)，也可能更高的平臺(tái)就業(yè)。
城市鐵路、軌道交通與我們的日常生活、工作、出行密切相關(guān)。從建設(shè)規(guī)劃來看，我國(guó)鐵路、軌道交通步入快速發(fā)展階段，鐵路、軌道建設(shè)如火如荼。伴隨著我國(guó)鐵路、軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，不僅需要大量高素質(zhì)、高技能專門人才，也對(duì)鐵路、軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的職后教育和員工培訓(xùn)提出了更新、更高的要求，因此，作為鐵路學(xué)校，培養(yǎng)出更優(yōu)秀的鐵路人才是一個(gè)重要方向。
根據(jù)2018年與鐵路有相關(guān)專業(yè)的各大高等院校畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)來看,鐵路相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到了95%。所以鐵路專業(yè)的人才現(xiàn)在可謂是人才市場(chǎng)上的香餑餑。以往有學(xué)生和家長(zhǎng)在升學(xué)選擇學(xué)校時(shí)猶豫不決，還是總會(huì)覺得專科不如本科，或者學(xué)生中考、高考失利就放棄選擇追逐自己到鐵路工作的愿望。但這兩年,隨著就業(yè)形勢(shì)發(fā)生變化,學(xué)生和家長(zhǎng)在擇校方面越來越理性,他們更看重畢業(yè)后能找個(gè)好單位。加之鐵路人才的大量空缺，所以鐵路專業(yè)學(xué)校就業(yè)形勢(shì)是相當(dāng)好的。
同時(shí)，我國(guó)約有229個(gè)城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)將達(dá)到11700公里?？焖俚陌l(fā)展為軌道交通企業(yè)提供了巨大的商機(jī)，也為城市軌道交通的發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。解決軌道交通人才緊缺問題，都是我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。
目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約4000-7000元人民幣左右，若升職到中層領(lǐng)導(dǎo)，年薪20萬(wàn)人民幣左右。
一般情況下，如果是在鐵路局工作，一個(gè)鐵路局以內(nèi)，各個(gè)單位的平均收入應(yīng)該是這樣的順序：機(jī)務(wù)段，工程機(jī)械段，電務(wù)段，工務(wù)段，車輛段，客運(yùn)段和車務(wù)段。按照鐵路類工種來排的話(各個(gè)地方偏差太大，以成都鐵路局寶成線成都-廣元段為例)：行車調(diào)度(10000左右)>機(jī)車調(diào)度(6000-8000)>工務(wù)。電務(wù)調(diào)度(5000-6000)=樞紐車站值班員(成都北站)(5000+)>樞紐車站助理值班員(成都北站)(5000)=機(jī)車乘務(wù)員。
在就業(yè)這個(gè)問題上，必不可少的需要考慮到薪資待遇。我們都知道，鐵路的建設(shè)是國(guó)家支持的建設(shè)項(xiàng)目。鐵路部門也是國(guó)家重點(diǎn)支持的部門。在這樣的前提背景下，鐵路系統(tǒng)的工作人員享受著較可觀的工資待遇，這似乎已經(jīng)成為人所共識(shí)的認(rèn)識(shí)。所以說，從待遇方面來考慮鐵路相關(guān)專業(yè)就業(yè)的話，這類專業(yè)是具有較大吸引力的。
